10 декабря 2002 открылась 20-я станция Бакинского метрополитена "Ази Асланов" и участок перегонного тоннеля в 1,4 км.





Техническая информация

Год открытия: 1967

Протяженность: 30 км

Колея: 1.524 мм

Напряжение: 825 В

Питание: третий рельс

Число станций: 20

Число вагонов: 205 (вагоны серии Ежз 1974-78 гг. выпуска, а также 81-717 1988 и 2002 г.г. вып.)

Пассажирооборот: 106 млн. пасс./год





Бакинское метро - одно из самых старых в СССР. Открытое в 1967 году, оно получило печальную всемирную известность 29 октября 1995 года, когда пожар в "подземке" унес жизни 300 пассажиров и искалечил 270.

При подготовке страницы использованы сведения, полученные от Анара Мехдиева.

История метро



О строительстве метро в Баку начали думать в 30-е годы. Изыскательские работы начались в 1949 г. и продолжались по 1953 г., а строительство началось в 1960 г. Проектом предусматривалось соединение центра, западного и восточного жилого районов и промзоны.

Изначально пересадочная станция "28 Апрель" была одна на все направления (пересечение линий -- в одном уровне). В начале 70-х гг. должна была быть построена вторая станция, но метростроевцев отправили строить туннели на БАМе. До 1986 г. поезда ходили от "Нефтчиляр" до "Баксовета", "Шаумян" и "Низами". Затем с открытием новой линии маршрут "Нефтчиляр"-"Шаумян" был отменен, взамен были введены маршруты "Аджеми"-"Нефтчиляр" и "Аджеми"-"Шаумян". В 1989 г. "Шаумян" закрыли в связи с достройкой долгожданной станции "Джабарлы", через которую планировали пропустить направление "Аджеми"-"Шаумян". В 1993 г. была открыта полукилометровая соединительная ветка от "Хатаи" до "Джабарлы", но ветку "Низами"-"Джабарлы" так и не достроили. Также неизвестно, в каком состоянии находится второй путь на перегоне "Хатаи"-"28 Апрель" (есть сведения, что станция "Хатаи" и перегон -- однопутные).

Очередь Участок Дата пуска Длина, км

1 Баксовет-Нариманова 06.11.1967 6,5

28 Апреля-Хатаи 1968 2,3

Нариманова-Улдуз 1970 2,1

Улдуз-Нефтчиляр 1972 5,3

2 28 Апреля-Низами 1976 2,2

Нариманова-Бакмил 1979 ?

Низами-Аджеми 1986 6,7

3 Нефтчиляр-Ахмедлы 1989 3,0

Ахмедлы-Ази Асланов 10.12.2002 1,5

Аджеми-Инглаб не пущен 4,3 + 0,5 до депо

4 Хатаи-Гюнешли-Ази Асланов не пущен 10,3

5 Баксовет-Шихово не пущен 8,0

Баксовет-Низами не пущен ?

Участок "Нефтчиляр"-"Ази Асланов" должен был быть сдан целиком еще в середине 80-х гг., но были проблемы с грунтовыми водами и скалистыми породами. Станция "Ази Асланов", по последним обещаниям, может быть достроена через полтора года. Ее строительство завершено на 60-70%. Строительство участка "Аджеми"-"Инглаб" ведется с конца 1988 г. Плановое открытие должно было состоянться в 1996 г., откладывалось на 1997 и 1999 г. В итоге туннели частично вырыты, но все заброшено. На станции "Баксовет" в ожидании продления линии так и построены (поезда заезжают только на один путь).

В 2000 г. Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР) выделил кредит в 3 млн. евро на достройку станции "Ази Асланов". Начальник Бакинского метро Таги Ахмедов назвал цифру $140 млн., необходимых для продолжения строительства 4,5 км северного участка 3-й очереди (три станции и депо). За годы заброшенного строительства на пути линии (линия строилась закрытым способом) возник 21 незаконно возведенный объект.

Переименования в бакинском метро. В результате были переименованы следующие станции (слева: станция "28 Май"):

Старое название Новое название

Шаумян Хатаи

28 Апрел 28 Май

XI Гызыл Орду Мейданы 20 Январ

Аврора Кара Караев

Электрозавод Бакмил

26 Бакы Комиссары Сахил





Современность



Для оплаты проезда с 1992 года используются жетоны. До середины 90-х они были металлическими (желтые, но не медные), затем ввели синие пластмассовые. 1 июля 2000 г. их за одну ночь заменили на точно такие же, но из красной пластмассы, хотя цену не подняли. Стоимость проезда 250 манатов, не менялась около 5 лет (трамваи и троллейбусы стоят столько же).

Метро официально работает с 6 утра до часу ночи, но некоторые станции закрывают входы уже с 00:30. Интервал движения в час пик- от минуты до 6 минут, в прочее время - от 4 до 12 и даже до 15 минут. Это связано с нехваткой составов, а также с тем, что у поезда ходят от "Баксовета" и "Мемар Аджеми" до "Ахмедлов" и от "Баксовета" до "Бакмила", и они часто ждут друг друга в тоннелях у "28 Мая" и "Нариманова". Между станциями "Хатаи" и "Джабарлы" с 1993 г. курсирует один челночный состав. Иншаатчыляр

Единственное депо - за станцией "Бакмил", единственной наземной станцей, открытой в 1979 г. Там же находится и соединение с железной дорогой. Второе депо начали строить в 1989 г. вместе с северным участком третьей очереди, но строительство было остановлено через 2-3 года. Станции спроектированы на 5 вагонов -- 100 м. До начала 80-х в составах было по 3 вагона, затем по 4, а с середины 80-х - по 5. Метро очень загружено.

Баксовет СТАНЦИЯ

Очень интересная и красивая архитектура станций.

А можно еще фотографий?

Samira М?mm?dova

а у нас не разрешают фотографировать в метро :disappointed:

вижу современную отделку - красиво светло и уютно даже)

конечно можно

Вот особенно в последнем сообщении первые две - построены так, что кажется - на улице, а не под землёй)



Спасибо, теперь я и в метро в Баку хочу!)

Andrey

в метро чтоб проехаться нужна карточка похожа на кредитную или банковскую на ней нарисован метрополитен сегодня сфотаю покажу

без нее ни как

она пополняется в кассах

вот она родная

красивая)

в Минске тоже такие карточки или простые жетоны.

От станции метро "Элмляр Академиясы" до главных ворот Бакинского Государственного университета сегодня днем прошло шествие членов молодежно-оппозиционных организаций Азербайджана, выступающих против повышения стоимости проезда в бакинском метрополитене в три раза.

Молодежная акция протеста с требованием отставки ныне действующего главы метрополитена Таги Ахмедова и снижением платы проезда в метро прошла сегодня днем от станции метро до ворот Университета. По разным данным в акции приняли участие около 50 молодых людей.

По словам главы пресс-службы метрополитена Назекет Таривердиевой, решение об увеличении стоимости проезда в метро принято не бакинским метрополитеном, а Тарифным Советом. "Во всем мире стоимость проезда в подземке намного выше, чем в Баку", - сказала Таривердиева. - "При стоимости в пять гяпиков метрополитен не мог окупить все расходы". По ее словам, повышение тарифов в метро необходимая мера.

Решением Тарифного (ценового) совета Азербайджана, с 1-го октября тарифы на обслуживание пассажиров в Бакинском метрополитене увеличены втрое - с 0,05 до 0,15 манатов.

Очень красиво в метро,в этот приезд довелось мне спуститься в подземку и несколько дней передвигалась по городу на метро....что сказать пробок московских нет и в помине,места уступают,все достаточно вежливо....действительно проезд подняли с 5 "копеек" до 15,народ возмущен очень...а в принципе понравилось....говорили давка,час пик и прочее,но до московских давок и пробок очень далеко....красоты метро рассмотреть не успела ибо всегда спешила на работу,а прогуляться там просто так вечером не пришлось,милый нервничает когда я на людях,смотрят,говорят,пытаются понравиться,ну кого же это не заденет? я бы тоже рвала и метала,а посему во избежании конфликтов длительные прогулки по метрополитену оставила я до лучших времен.

ДА!!Хороший новогодний подарок, получили жители Баку!!!!! Ещё одна, красиваяч станция метрополитена!!!!

Девочки по Жененой просьбе я выкладываю фотографии Бакинского метро.